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百度中国足彩网:綠皮車???有一種高票價叫“趕鴨子上架”

減小字體 增大字體 作者:韓哲  來源:北京商報  發布時間:2010-06-29 10:00:39

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在壟斷的注視下,以硬件升級為名而提高價格,已經是顯得溫情脈脈了。

  昨日據媒體報道,京滬線上的最后一輛綠皮車???,88元往返京滬的歷史也就此終結。新的車型加裝了空調,但時速未變,價格卻漲到了158元,幾乎翻了一番。

  按理說,鐵路客車升級換代是件好事,綠皮車的“臟亂差”是人所共知的,因此逐漸被淘汰是一種自然而然的事情。只是這硬件升級后,票價也自然而然的上漲,就讓乘客覺得是被裹挾一般,你沒有選擇廉價的權利,高票價于是就成為了“趕鴨子上架”的事情,是就此一家的供應方對需求方的相逼。然而須知道,我們國家還存在著大量的低收入者,而且大量農民工的遷徙流動主要是通過鐵路這樣的交通工具,他們的收入有限,或者說得來不易,高額的票價無疑給這部分人增添了生活壓力。

  近些年來,高鐵上馬,D、T、K等車次紛紛讓路或取消,而綠皮車則要為這些車次再次靠邊站,也就是說,便宜的火車票越來越少。假以時日,高票價就不只是民航的標簽,也將是鐵路的身份。一方面,鐵路的服務架勢是奔著民航去了,在鐵老大“臉難看、話難聽”為人們一直詬病的情況下,這方面的改善苗頭讓人驚喜;另一方面,票價也是漲得絲毫不含糊。這還跟水電煤氣等漲價不同,其好歹需要走一個聽證會的程序,甭管是不是“逢聽必漲”,至少漲價還是一件嚴肅的事情。而鐵路票價的上漲則完全由發改委定奪,可發改委既不代表乘客,又不是鐵路公司的出資人,將價格定在盈虧平衡點附近如同上帝擲骰子,高鐵的高票價就很好地說明了這一點。

  市場的需求應該是多層次的,有的人愿意享受高鐵,有的人就只愿意負擔綠皮車,如果是一個開放的充分競爭市場,應該是每個層次的需求都能得到滿足??上?,國內的鐵路市場是鐵老大“一言堂”,嫌綠皮車不賺錢,當然,其不會從自身的冗員冗費、效率低下等方面去尋找原因,而就是認為價格不高。

  綠皮車真到了非淘汰不可的地步了嗎?或者將外延再擴大一些,普通客車需要為高鐵時代的到來而自我貶棄嗎?以綠皮車為代表的便宜車次漸行漸遠,這不是市場的力量,而是壟斷的力量,蓋因高鐵和普通客車都出自鐵老大,這兩項運營服務是搭伙吃飯,而不是分灶吃飯,導致取舍完全由鐵老大的喜好而定。無疑,一直埋怨客運不賺錢的鐵路部門,當然喜歡讓高鐵大行其道了,在其眼中,高速就等于高價,而綠皮車這樣的“賠錢貨”則是越少越好??稍諤洗笫擲鍤?ldquo;賠錢貨”的綠皮車如果分離出來,獨立經營,未見得就注定越來越少,反而會開足馬力以低價博取競爭優勢,在交通工具選擇的偏好中,價格還是第一位的決定因素,而不是舒適程度,沒有多少人像《大腕》所言,只選貴的,不選對的。(韓哲 )

 
 
 

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